Maior drone já produzido no Brasil é 40% superior a concorrente israelense e terá 1º voo em 2025

Mais de 16 mil quilômetros de fronteiras e uma faixa litorânea que ultrapassa 7 mil quilômetros. A extensão continental de um país como o Brasil também traz grandes desafios para o monitoramento pelas Forças Armadas. Para fazer frente a isso e com uso de tecnologia nacional, a Força Aérea Brasileira investe no desenvolvimento do maior drone já produzido no país: o Atoba XR produzido pela Stella Tecnologia, com sede no Rio de Janeiro, fará o primeiro voo no próximo ano.

O equipamento militar é 40% maior que o israelense Hermes 900, atualmente em uso no país, e terá capacidade de voo de 35 horas, como explicou à Sputnik Brasil o CEO da empresa, Gilberto Buffara. “O nosso primeiro produto também foi, na época, o maior já produzido no Brasil e voou pela primeira vez em 2020, o Atobá, que também foi de maior porte de todo o hemistério Sul. É um drone de 500 quilos e agora o que estamos desenvolvendo terá 1.400 quilos, vai poder levar radares e câmeras de alta precisão que transformarão o equipamento em um super monitorador de fronteiras. Buscamos oferecer ao mercado brasileiro produtos de tecnologia de ponta com competitividade nacional”, explica.

Atualmente, a produção está em fase de projeto, que será finalizado em agosto, quando a empresa vai iniciar a construção do drone. Conforme Buffara, a expectativa é que até agosto do ano que vem os testes de voo sejam iniciados. “Tecnoligamente está em par com o Hermes 900 no que diz respeito à tecnologia aeronáutica. Mas vamos ofertar um produto mais barato e com capacidade de voo maior”, pontua. E já há conversas para exportação do produto para países no Oriente Médio, Europa e Leste Europeu, para além da entrega à Força Aérea Brasileira.

Usados para as mais variadas atividades nos campos de batalha, como localização de alvos, inspeções e lançamento de munições, os drones militares são cada vez mais tendência entre as Forças Armadas diante da efetividade e do baixo custo em relação às aeronaves tripuladas. O CEO da Stella Tecnologia lembrou que o conflito na Ucrânia evidenciou a necessidade de uso do equipamento. “O mercado internacional está sedento por esse tipo de produto. Todos os países estão olhando muito para isso, a exemplo da Turquia, tem tem se destacado na produção e recebe muito apoio do Estado. Mas o Brasil é um país que tem grande tradição aeronáutica e uma boa situação geopolítica, o que ajuda a ser exportador”, complementa.

Porém, o CEO defendeu a necessidade de maior investimentos na indústria de defesa nacional, que representa 4,78% do Produto Interno Bruto (PIB) e que em 2023 foi responsável por exportações que somaram US$ 1,4 bilhão (R$ 7,6 bilhões), um aumento de 125% na comparação com o ano anterior. “Existe um dinheiro que entra para a defesa. A FINEP [Financiadora de Estudos e Projetos] agora está fazendo uma chamada, estamos entrando nessa chamada. O dinheiro não é muito, mas é suficiente”, disse.

Ao todo, são 237 empresas no país. De acordo com dados do Ministério da Defesa, o investimento no setor é de apenas 1,1%, muito abaixo da média internacional, de 2,3%. O novo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) tem a expectativa de injetar R$ 52,8 bilhões até o fim de 2030. O professor e pesquisador do Núcleo de Estudos de Defesa, Inovação, Capacitação e Competitividade Industrial da Universidade Federal Fluminense (UFF), Eduardo Brick, explicou à Sputnik Brasil que não há capacidade militar em um país sem a logística de defesa.

Além disso, o especialista frisa que quando há investimentos em projetos como do drone Atoba XR, a indústria nacional pode ser muito competitiva no cenário internacional. “E ela já foi mais no passado, mas temos casos como a Embraer, que recebe incentivos e investimentos e o KC-390 [avião de transporte militar] é um exemplo disso. Só que o Brasil ainda não entendeu que a base industrial de defesa não tem finalidade econômica. Ela é um componente essencial da capacidade militar do país e são tão importantes quanto as próprias unidades militares das forças combatentes”, argumenta.

Para o pesquisador da UFF, o Brasil também não garante a sobrevivência das empresas que fazem parte do sistema de Defesa. Como exemplos, Brick cita os casos da Avibras, que está em recuperação judicial por conta de uma dívida de R$ 600 milhões e quase chegou a ser comprada por uma empresa australiana, e da Engesa, antiga produtora de carros de combate que deixava o Brasil competitivo no setor e encerrou as atividades em 1993.

Por fim, o especialista ressaltou a importância do financiamento estatal em pesquisa e desenvolvimento no setor. “Não foi a Embraer que investiu o dinheiro dela para construir o KC-390, foi o Estado, assim como para construir o VBTP-MR Guarani (veículo militar blindado). E no caso do drone, ninguém também vai desenvolver um projeto e depois oferecer para a Força Aérea Brasileira”.